|
Hildo's Harley!
(page 2) |
|
|
Meningen Vraag honderd Harley rijders naar hun mening en u krijgt honderd verschillende! De absolute waarheid schijnt in Harleyland niet te bestaan. Een bijzonder gegeven en mede daardoor raakt de Harley rijder die echt geïnteresseerd is in zijn motor en de techniek niet snel uitgepraat. Er is altijd stof tot discussie en, na een paar biertjes, filosofie. Aangezien Hildo zijn Harley na 2 jaar bouwtijd inmiddels heel wat jaartjes jaar on-the-road heeft, weet hij wel een zo'n beetje wat hij moet doen om er telkens weer een jaartje aan vast te plakken. Evengoed heeft Hildo, net als iedereen, z'n eigen mening over wat goed en fout is en wat Hildo betreft zijn er een hoop kletsverhalen in omloop die direct de prullenbak in kunnen. Dat Hildo twee linkerhanden heeft mag iedereen duidelijk zijn, maar gelukkig heeft het onderhoud weinig met handigheid te maken en alles met kennis. Gelukkig maar dat Hildo daar, na al die jaren prutsen, een beetje van in huis heeft. Hildo beweert zelfs dat ie ook met z'n ogen dicht ieder boutje op z'n motor kan vinden. Hildo maken ze niks meer wijs! Of is dat gewoon... eigenwijs?
Smeernippels Een vette fiets is een geconserveerde fiets. Uitspraak die zo op een wandtegeltje kan. Waar vet zit, is geen plaats voor water, zand en ander vuil. Hildo heeft op moeilijk bereikbare plaatsen ook nog smeernippels geplaatst om te kunnen smeren zonder te hoeven demonteren. Met regelmatige tussenpozen sluit Hildo zijn vetspuit aan op het balhoofd en de achterbrug. Doorspuiten tot het vet er tussenuit geknepen komt. Met name de achterbrug lagers zijn gevoelig voor water/roest want ze zitten vlak voor het achterwiel. Heeft u nog geen smeernippels op balhoofd en achterbrug... doen want het is verrekte handig en uw lagers gaan vast langer mee!
26 september 2003. Sissybar issues in Frankrijk Hildo onderweg naar de Pyryneeën en het fenomeen metaalmoeiheid blijkt te bestaan. Niets wat niet opgelost kan worden door iemand met een CO2 lasapparaat. Kosten? Helemaal niets.
10 oktober 2003. Kamperen 'Kamperen? Kramperen zul je bedoelen!', de gevleugelde uitspraak van een non-kampeerder. Dat valt natuurlijk erg mee. Vrijheid, motorfiets, kamperen, het hoort bij elkaar. Feit is dat sommige plekken iets minder geschikt zijn dan andere om de nacht door te brengen.
22 mei 2005. Accu onderhoud Nauwkeurige observatie van het accuvloeistof-niveau, dat kan iedereen.
Accu onderhoud Om het verdampte water aan te vullen, moet iedere accu af en toe van gedestilleerd water worden voorzien, tenzij u een onderhoudsvrij exemplaar bezit uiteraard. Hildo gebruikt hiervoor sinds jaar en dag regenwater wat hij opvangt in een flesje als het van zijn dak loopt... want ook dat is gedestilleerd, volgens Hildo's theorie althans. Het is verdampt en slaat vervolgens weer neer en valt daarmee in de groep gedestilleerd. De accukabels heeft Hildo extra lang gehouden zodat hij de accu uit de olietank kan tillen om het vloeistof niveau te beoordelen. Als de platen boven het water uitsteken bent u te laat en de veroudering van de accu zal sneller gaan dan noodzakelijk, sulfaatvorming. Een onomkeerbaar proces. Hildo gebruikt voor het nauwkeurig kunnen doseren van de hoeveelheid water een injectiespuit zonder naald, da's makkelijk richten en je spoelt er niet allerlei vet en zand mee de accu in. Een druppellader om de accu te onderhouden, heeft Hildo niet want dat is voor zondagsrijders, of in ieder geval voor mensen die de motor langere tijd niet gebruiken. En daar hoort Hildo niet bij!... tenzij de motor weer eens rigoureus kapot is natuurlijk... Toch nog een keer een druppellader dan maar? Hildo koopt sowieso meestal 1x per jaar een nieuwe accu, want dit soort kleine accu's willen nog wel eens kapot vriezen in de winter of anderszins sneuvelen heeft Hildo gemerkt. Erg duur zijn ze niet en met een kapotte accu langs de kant van de weg staan vindt Hildo verre van leuk. Bij twijfel vervangen heet dat, en Hildo is er een voorstander van.
25 mei 2005 Wie bazelde daar dat Hildo niet lassen kan? Netjes ingeslepen rondom voor een goede doorlas. Geen inbranding of slakinsluiting. Hier mogen ze een röntgenfoto van maken. Deze gaat nooit weer stuk Onmiddellijk na het lassen een gereedstaande brander op de las houden om te zorgen dat de las niet te snel afkoelt, want dan krijg je harding in het materiaal en naderhand scheuren middendoor of direct naast de las. Jazeker, Hildo weet waar ie mee bezig is!
25 mei 2005 En mede hierom heeft Hildo een bloedhekel aan sleutelen. Vette handen! Vuil is niet erg, maar van vet wordt Hildo helemaal niet goed! Echt niet! |
Sleutelwerk! U geloofd het misschien niet, maar Hildo heeft er een bloedhekel aan. Hij zit nooit met z'n vingers aan de motorfiets, tenzij absoluut noodzakelijk. Het gebeurt zelfs dat de motor maandenlang stil staat vanwege een relatief kleinigheidje. Getverderrie, sleutelen is niet fijn hoor, aldus Hildo. Wegbrengen is geen optie. Er sleutelt niemand aan of rijdt op zijn motor, behalve hijzelf natuurlijk. Gewoon onderhoud. Onder gewoon onderhoud verstaat Hildo dingen zoals olie verversen of bijvullen, remblokken, banden, ketting, tandwielen, bougies vervangen en contactpunten afstellen. Kleppen stellen hoeft niet want sinds een paar jaar rijdt Hildo met de originele hydraulische Evo nokvolgers en die bevallen prima. Wel met een HL2T kit van S&S erin. Dat is een Hydraulic Lifter Limiter Travel kit. Niets anders dan een paar stalen ringetjes die ervoor zorgen dat de lifters niet helemaal kunnen leegbloeden als ze onder druk staan. Gewoon afstellen als vaste stoters en rijden maar. Onder 'gewoon' onderhoud verstaat Hildo tevens het vervangen van onderdelen die regelmatig kapot gaan zoals gloeilampen, bobine (gaat best lang mee), contactslot (elke paar jaar rammelt die stuk, en het gaat volgens Hildo sneller als uw sleutelbos zwaarder is) en natuurlijk legio accu's en, uiteraard, de spanningsregelaar/gelijkrichter. Als er iets slecht is aan een Harley, en eigenlijk is er nogal wat wat niet geweldig is, steekt de regelaar er toch met kop en schouders boven uit. Gaat echt vaak stuk, gaat meestal niet langer mee dan een jaar of twee, drie maar het is hem ook al gebeurd dat er twee in een jaar doorgingen. Met name motoren met kleine accu's, zoals die van Hildo, gebruiken tamelijk veel regelaars. Waarom die dingen altijd kapot gaan? Hildo heeft geen idee en daarmee is Hildo niet de enige want ook verhalen als 'zo'n regelaar maken die nooit weer stuk gaat is helemaal niet moeilijk' heeft Hildo al eerder gehoord. Maar meer als babbels zijn het nooit geworden. Hoe kan dat nou, was toch eenvoudig?.Regelaars zijn in ieder geval niet goedkoop, dus als er iemand is die, zelfs voor veel meer geld, een regelaar maakt die gegarandeerd heel blijft... Hildo houdt zich aanbevolen!
Bijzonder onderhoud De gekste dingen gebeuren in het leven met een Harley. Het lijkt een simpele motorfiets, en dat is het ook, maar toch zorgt de Harley er af en toe weer voor dat Hildo zijn wenkbrauwen optrekt in verwondering. Hoe kan dat nou?
Juli 2001. Geknapte achterbrug as Locatie Polen, het jaar 2001. Soms gebeurt er iets op het moment dat Hildo niet zo dicht bij huis is. Zoals hier bijvoorbeeld. De as van de achterbrug knapte in tweeën, en daar staat Hildo dan langs de kant van de weg ergens in Polen met een slingerende motor. Gelukkig vindt Hildo altijd wel weer een manier om uit een lastige situatie te komen, want aardige mensen die iemand willen helpen zijn overal. Soms moet je alleen even zoeken.
Juli 2001. Helpende handen Bij het eerste het beste huis dat Hildo probeerde was het in Polen meteen raak. Hildo moest maar achter de mannen aanrijden, niet te snel natuurlijk omdat een achterbrugas in twee stukken niet echt stabiel rijdt. Ze hadden een werkplaatsje waar wel eens wat gesleuteld werd aan auto's. De Polen bleken harde werkers met gouden handen. Hildo dacht (door het communicatieprobleem) dat ze een nieuwe achterbrugas wilden draaien, maar dit bleek niet het geval. Hildo zag geen gereedschap, behalve wat houten spul, hamers, een slijptol en een lasapparaat. Met de slijptol werd de geknapte achterbrugas voorbewerkt, waarna de as weer aan elkaar gelast werd. Om de as weer mooi rond te maken werd nogmaals de slijptol ter hand genomen, afgewisseld door een schuifmaat om de maten nauwkeurig(!) te controleren. Hoe dan ook, Hildo reed diezelfde dag weer weg met een hele fijne as. Kostte weinig en kreeg zowaar nog een biertje aangeboden, die eerst moest worden gekocht bij een naburige winkel met het net verdiende geld. Bijzondere mensen.
6 augustus 2004. Inside in Denemarken Verliest Hildo z'n demper ergens onderweg in Denemarken. Dichtstbijzijnde Motorcycle Storehouse dealer is Inside te Vejle en daar wordt de demper heengestuurd. Als Hildo bij Inside aankomt ziet hij het plaatje bovenaan, een dame in een Tiroler bloesje en rokje op blote voeten die super sexy de oliepomp van een Shovel eraf aan het sleutelen is. Dat komt ook u vast niet alle dagen tegen! Zij blijkt Heike, de eigenaresse van Inside. Sleutelen aan Evo's komt niet voor bij Inside niet voor, Old School only en bij de Shovels houdt het op. Gelukkig maar dat Hildo z'n eigen demper erin zetten kon. Aardige mensen bij Inside en een gezellig zaakje maar met een Evo, of godbetert zo'n nieuwe Twin Cam, bent u op het foute adres.
25 mei 2005. Swingarm Trouble! Zat Hildo niets vermoedend een broodje op zijn motor te eten tijdens de middagpauze op zijn werk, valt zijn oog op een scheurtje in het vet van de achterbrug. Oh? Eruit met dat ding!
25 mei 2005. Scheurtje Na het vet weggekrabt te hebben, zag Hildo de scheur in z'n swingarm, net voor de achteras aan de bovenkant. Voelen met z'n vinger... en jawel, de scheur loopt door via de achterkant en de onderkant. Bijna helemaal afgescheurd. Alleen de voorkant zit nog vast. Op weg naar het werk nog 160 km/h gereden, mazzel gehad deze keer. Voorzichtig naar huis tuffen, lijkt slordig als je achterwiel ineens dwars in de motor staat.
25 mei 2005 Achterbrug in de bankschroef voor het betere stabiele reparatiewerk.
25 mei 2005 Waar Mekka ligt weet Hildo niet, maar wel dat je met gras het acute vet snel van je handen krijgt. Vet is altijd weer een traumatische ervaring voor Hildo. Dus tijd voor een dubbele wodka! Beter de wodka's achteraf. Vooraf heeft Hildo ook wel eens gedaan en hij kan u melden dat dat, al rondzwaaiend en struikelend, heel bijzonder sleutelt. ----------------------------------------------- |
|
19 juni 2005. Dutch Hardly Rideables 2005 Na het broodnodige onderhoud aan de Harley is het tijd voor wat anders. Een treffen rijden bijvoorbeeld. Hier het 2005 Dutch Hardly Rideables treffen, georganiseerd door Rataplan. Hildo's motor is Dutch en Hardly Rideable dus met dit treffen zit het goed. Tentje mee want met een dronken kont op de motor heb je zo de politie achter je aan weet Hildo uit ervaring. Verstandig is ie hè?
Gas erop!
Zeg, ik stond net ergens anders en heb alles gemist. Zou je nog een keer... Nou, dat dacht Hildo niet want hij moet ook nog met diezelfde band naar huis natuurlijk. Jammer dan, volgende band beter!
20 juni 2005. Retour Terugreis van IJsselstein naar huis, ruim 200km, 12 uur over gedaan. Dat is minder dan 20km per uur gemiddeld. Hildo is niet het haastige type.
Thomas voorziet deskundig Hildo's achterwiel van nieuw rubber.
Smile Thomas!
|
Vogges mijn, datte... aanstken, aanstekjer, sjekkie die uhh...
Later op de avond, 10 biertjes verder... Let's burn-out! Wel de spinnen van de bagage van je voorwiel halen voordat je begint te rijden natuurlijk. Maar met het nodige achter de kiezen is de wereld niet zo duidelijk meer. Maar is is ie dat wel ooit voor Hildo?
Versnelling hoger, en een beetje gas! De brul van de Harley zou een Tyrannosaurus Rex kippenvel bezorgen. Uche, uche!
20 juni 2005. Miaauw Paracetamol? Een standbeeld voor de man van de paracetamol!
Thomas Kits Motoren - Ezinge Hildo komt af en toe bij Thomas Kits. 'Wat heb jij nou uitgevreten met die achterband? Tjonge zeg'. Thomas en Hildo gaan way back! In 1980, toen Hildo's motorcarrière een aanvang nam, sleutelde Thomas al bij Henk Borkhuis in Groningen. Sinds alweer jaren heeft Thomas een eigen eenmanszaak in Ezinge, 15 km van Groningen, en niet al te ver van Hildo vandaan. Da's mazzel voor Hildo natuurlijk. Motoren verkoopt Thomas niet, internetsites en dergelijke, daar doet Thomas ook niet aan maar sleutelen kan ie als de beste. Dus, als u op zoek bent zijn naar een echte monteur met een gigantische ervaring in alle soorten motoren die u ook nog eens geen kletsverhalen verkoopt... u weet nu waar u zijn moet!
|
|
22 januari 2006. Handschoen onderhoud Niet alleen de Harley heeft onderhoud nodig. Hier Hildo's handschoenen die hij in 1982 aanschafte en waarmee hij sindsdien rijdt. Spulletjes slijten natuurlijk wel, maar dat geeft niks hoor, aldus Hildo. Gewoon even in de revisie en het gaat weer jaren mee. Hij heeft een speciale leernaald voor werkzaamheden als dit. Deze handschoenen hebben in de loop der jaren al verschillende reparaties ondergaan, maar zijn nog steeds zo goed als nieuw. Hier heeft Hildo er net stukken van een oude leren broek opgenaaid. Jammer genoeg is van de voering van de handschoenen niets meer over en dat is in de winter wel vervelend. Oplossing is andere handschoenen binnenin deze dragen.
B) 16 april 2006. De techniek Ahhh, het mysterieuze mechaniek achter de kickstarter. Hildo verbaast zich telkens weer dat een dergelijk ouderwetse techniek het zo goed kan doen. Deze versnellingsbak is van 1976 maar het principe van de 4-bak van Harley is vrijwel geheel ongewijzigd sinds 1936 en gebruikt tot 1986. De olie is wat lichtbruin van kleur, dat komt door water. Waarschijnlijk door condensatie, speculeert Hildo. Na verversen duurt het nooit lang en het is alweer veranderd in van die rare smurrie.
D) 16 april 2006. Het probleem En hier het probleem. De bus van de oude starter gear is eruit gelopen. Dat is niet goed want de starter gear moet mooi heen en weer kunnen schuiven op de hoofdas tijdens het starten. U ziet de boosdoener onder op de framebuis liggen en de nieuwe zit er al weer in. Nieuwe bussen monteren, daar begint Hildo niet aan. Gewoon een nieuw tandwieltje is ook weer niet zó duur. De oude clutch gear er weer op, vastdraaien, checken, en het leed is al weer bijna geleden.
F) 16 april 2006. Bijtie Ho, ho, waar gaat dat heen? Het is opletten met huisdieren hoor, want voordat u het weet gaat uw stomme kat er met uw kickstarter vandoor.
H) 16 april 2006. Testing Even proberen of ie het doet. Warempel, het werkt! |
22 januari 2006. Vakwerk En als u eraan twijfelt dat het hier afgebeeld stukje vakmanschap echt uit Hildo's eigen handen kwam... Hier is het bewijs. De meester aan het werk!
A) 16 april 2006. Kickstart trouble De kickstarter komt niet goed weer terug. Dat is belangrijk, want Hildo is niet in het bezit van een startknop. Een tandwielprobleem waarschijnlijk. Demontage is noodzakelijk.
C) 16 april 2006. Gereedschap Nooit werkt er iets mee. Of dat nou aan aan de motor ligt of aan Hildo's handigheid, dat laat hij in het midden. Dit is mede een reden waarom Hildo een hekel aan sleutelen heeft. Gelukkig is hij in het bezit van de noodzakelijke gereedschappen, anders gaat er meer stuk dan dat hij repareert.
E) 16 april 2006. Nieuwe pakking Alles is weer gemonteerd. Koppelingsdrukstift er weer in en een nieuwe pakking gemonteerd.
G) 16 april 2006. Vastdraaien Dan het zaakje weer mooi kruislings vastzetten. Momentsleutels vindt Hildo flauwekul voor dit soort zaken. 'Alles gewoon op gevoel hoor'!
I) 16 april 2006. Uitlaat montage Alleen nog even de achterste uitlaat monteren en klaar. Weer zo goed als nieuw!
|
|
13 mei 2006. Geknapte ketting Soms vindt het onderhoud onderweg plaats, u kunt het ook reparatie noemen natuurlijk. Een geknapte ketting die het spatbord wel, maar gelukkig Hildo's rug net niet raakte. Dit was een nieuw probleem voor Hildo, want een geknapte ketting had hij nog nooit gehad. Ze worden altijd ruim op tijd vervangen, maar deze was pas halverwege zijn levensduur. De ketting zelf was niet weer te vinden voor inspectie. De motorfiets even geparkeerd bij een huis van een aardige omwonende, en de volgende dag met een andere gebruikte ketting de motor weer in rijdbare staat gekregen. Tuf, daar gaat Hildo alweer.
A) 18 Juli 2006. Een hotel binnenrijden in Litouwen Geen campings en Hildo meent dat een hotelletje wel moet kunnen. De motor wil hij wel binnen hebben staan, of hij neemt geen hotelkamer. Dat snapt u. De eigenaar vindt het geen probleem en maakt Hildo duidelijk dat de motor binnen gestald mag worden. Hij houdt de deur open en Hildo rijdt de motor, zonder helm, via het schuine gedeelte naast de trap omhoog terwijl de eigenaar de deur open houdt. Helaas is Hildo's Harley erg lang en blijft hij daarom bovenaan de trap met het frame op de traprand hangen. Omdat hij net bezig was richting de deur te sturen drukt de rand alleen tegen de rechter framebuis aan. De motor kantelt naar links, voet op de grond zetten kan niet want de trap ligt stukken dieper. Aldus kukelt Hildo zo, met Harley en al, van de Litouwse hoteltrap af.
D) 20 juli 2006. Reparatie Met een campingbrandertje de onderste bocht in de apehanger zo heet mogelijk maken en dan met een baksteen zo hard mogelijk tegen het stuur slaan. Even doorzetten en het stuur is weer heel redelijk. De hoteleigenaar kent iemand die kan lassen en die maakt een provisorische voetsteun.
F) 21 juli 2006. Het gaat prima! De krukken zijn vastgemaakt aan de voorvork. Bij iedere pauze hinkt Hildo naar de voorvork, haalt de krukken van de motor en wandelt weg. Dat trekt veel verbaasde blikken tijdens de rest van deze rit.
25 mei 2007. Elektrische storing Behalve af en toe wat mechanische probleempjes, heeft de oude dame op het moment van deze foto een mysterieus elektrisch probleem. Gelukkig brengt een multimeter uitkomst. 12V op de accu, maar niet bij de koplamp, of bobine. Raar. Contactslot lijkt het te zijn. Vervangen, maar het zit toch niet lekker. Hildo komt er niet echt uit, en dan is het tijd voor een rigoureuzere oplossing.
25 mei 2007. Lekker aan het sleutelen Hildo?
1 augustus 2008. Nieuwe rempomp Hildo heeft een nieuwe hoofdremcilinder gemonteerd omdat hij een kruiskopboutje van het deksel over de kop draaide. Zonder olie te kunnen bijvullen, kan Hildo niet meer fatsoenlijk rijden want er zat al zo weinig olie in dat er lucht in het systeem gekomen is. Rem deed het niet meer. Nieuwe rempomp, wat DOT5 siliconen remvloeistof, even ontluchten, en het leed is geleden. Ziet er lekker fris uit, zo'n nieuwe Kelsey Hayes pomp. Hildo rijdt altijd met DOT 5 siliconen remvloeistof want het is niet bijtend. Hij heeft ooit al eens een drup in zijn ogen gekregen toen zijn rempotje op het stuur lekte, en dat geeft niks. Even knipperen en het beeld is weer helder. Dat hoeft u met DOT 4 of DOT 3 niet te proberen, dat vreet uw oogbollen er vast uit. Hildo wil in elk geval nooit iets anders dan DOT5 siliconen in de hoofdrem cilinder op het stuur.
19 augustus 2007. Schotland, midgets en regen Een mooi ruig en leeg land maar wat een midgets. Dat zijn een soort van miniatuur muskieten, zó klein zijn dat ze door het muskietengaas komen. Hildo lachte eerst nog om al die campinggasten die als een wilde heen en weer beginnen te rennen om onduidelijke redenen. Hij was snel uitgelachen, ze komen opeens en masse en steken ook nog. En verder? Regen, héél veel regen. De Harley heeft er geen probleem mee maar Hildo wel. Nat in het tentje, nat uit het tentje en gedurende de dag verder natregenen en dat als een soort perpetuum mobile. De redding is de boot naar het vasteland.
24 juni 2008. Weerzin Als u dacht dat Hildo overdreef met zijn sleutel weerzin... De motor staat er nog net zo als 2 1/2 maand geleden toen Hildo hem neerzette, behalve dan dat ie nu half overwoekerd is met gras en onkruid. Zonde? Ja, da's zeker zonde want het is inmiddels hoogzomer en heerlijk weer om te rijden, maar Hildo's hekel aan sleutelen is niet gemakkelijk te overwinnen. Het is zoiets als een diep liggend trauma, daar wordt ook ú niet graag mee geconfronteerd. Vette Vingers!! Wegbrengen om te laten repareren? Daar kan Hildo alleen maar om lachen. 'Niemand sleutelt aan mijn Harley, behalve ik', bromt hij, terwijl zijn immense 'ik moet maar ik wil niet' strijd verder woedt in zijn hoofd. Hildo moet nu diep gaan, heel diep...
29 juni 2008. Uitlaat moer U ziet de foto van de situatie hierboven. Het bovenste moertje van de achterste uitlaatpijp wil niet goed los en, rachh... %$#@ de dop glijd over het moertje, en het moertje is rond. Die krijgt Hildo niet meer los, de uitlaat dus ook niet meer, de achterbrug as dus ook al niet meer, en de achterbrug eruit halen kan Hildo nu vergeten. Het domino effect. Even een inzinking hoor.
5 juli 2008. Uitlaatmoer Hij is los. De oplossing? Dit 5/16 moertje heeft een dopmaat van 1/2", even uit het hoofd. De metrische dop 13 mm gaat er iets los omheen, de metrische 12 mm dop past er nét niet op.... tenzij u hem er met geweld op slaat. Dat heeft Hildo gedaan, en zie, dop 12 zit shocking klem om het moertje. Losdraaien is een fluitje van een cent natuurlijk. Het draadeind komt mee naar buiten maar dat geeft niet, daar gaat straks gewoon een fris nieuw draadeind in, met loctite vastgezet uiteraard, en met een mooi nieuw moertje. Verroeste rommel wil Hildo niet op zijn motor.
5 juli 2008. Afgescheurde brug De gescheurde achterbrug is nu in detail goed te herkennen. Zo terugdrukken lukt niet. Mogelijk is er toch nog iets verbogen of houdt de achterbrug as de achterbrug erg vast.
25 juli 2008 (1) Eerst alle poedercoating eraf gebrand en weggeborsteld. Daarna met wasbenzine en keukenpapier de betreffende plekken brandschoon gemaakt, een goede voorbereiding is belangrijk. En dan, eindelijk maar toch, hier gebeurt het... Hildo aan het lassen met zijn swingarm!
25 juli 2008 (3) Duidelijk is te zien dat de swingarm niet meer helemaal op zijn oude plaats zit. Edoch, het wiel is nog steeds gemonteerd en de arm is nu wél mooi spanningsvrij. Hildo zou met geweld, als met een krik of iets degelijks, de swingarm terug kunnen drukken naar zijn oude plek, maar het gevolg is wel extra spanning. Spanning is leuk, maar niet in achterbruggen. Hildo besluit om de arm maar op deze positie vast te lassen. Of de motor naderhand nog een beetje goed rijdt zal blijken, daarvoor trok ie ook al naar rechts, misschien gaat het straks wel beter En anders... Mwoh, gewoon het stuur een beetje naar één kant drukken tijdens het rijden, dan gaat u mooi rechtuit.
25 juli 2008 (5) Eindresultaat Prutteldeprut, knetterdeknet. Hildo weet wel wat u denkt, maar het zit. Voor extra stevigheid heeft Hildo twee plaatjes gesneden, van een 5 mm strip, en die er aan de boven- en onderkant als extra versteviging op gelast. De achterbrug is nu sterker dan ooit, straks even een laagje verf erover en het lasavontuur zit er weer op. Nu nog wat verse lagerschalen en lagers erin, de brug ligt er nu toch uit en een goede staat van onderhoud is belangrijk. Omdat Hildo zelf de lagerschalen niet kan verwijderen, hij heeft het gereedschap niet en knoeien daar houdt ie niet van, gaat ie even naar Eppie. Eppie wie? Eppie Nijboer van The Oldtimer!
26 juli 2008. Nieuwe schalen De lagerschalen samen verwijderen, Eppie tikt en Hildo houdt vast, is geen probleem. Klaar voor u het weet. Kost dat Eppie? 'Ach laat maar, ik trek je wel een poot uit als je de volgende keer komt voor een krukasrevisie'. Hildo; 'Okay...'
26 juli 2008. Eppie bandje monteren Nog even een voorbandje erom en Hildo kan weer duizenden kilometers vooruit.
26 juli 2008. Eppie's buitenkant De zaak, maar ernaast wordt iets nieuws gebouwd. Als Hildo iets geleerd heeft is het dat een pand nooit te groot is. Dat weet Eppie ook.
|
10 juni 2006. Border Control! Zweden is een fijn land. Ruimte, vooral verder naar het noorden. Veel rustige, aardige mensen maken het een nog fijner land. Zelfs als u eruit gepikt wordt voor een grondige controle, en er misschien wel iets niet klopte, liep Hildo zelfs diezelfde dag al weer vrij rond. Wat er niet klopte? Maakt even niet uit, meent Hildo. Maar later tijdens een rechtzaak werd er een half jaar geëist maar de jury en de rechter hadden gelukkig begrip voor de situatie, dat scheelt. Met een paar honderd euro boete was het uiteindelijk klaar. Soms lopen dingen zoals ze lopen maar gelukkig weten de Zweden nu ook dat Hildo niet écht een fout figuur is. En niet weer doen Hildo! Nee Meneer de Rechter.
B) 18 Juli 2006. Van de hoteltrap gevallen schade De eigenaar van het hotel en Hildo bekijken de schade aan de Harley. Kentekenplaat en houder verkreukeld, rand van de voorste pulley gedeeltelijk afgeknapt, linker voetsteun erafgeknapt en de apehanger natuurlijk krom. Mazzel dat de hoofdas van de versnellingsbak nog recht is, heeft ie ooit bij een andere valpartij al een keertje krom gehad en dan moet de bak uit elkaar..
C) 20 juli 2006. Aantrappen? Later blijkt Hildo's linker knie danig opgezwollen en erop lopen onmogelijk. Lastig want Hildo wil zijn motor niet in Litouwen laten staan. Gelukkig was hij niet alleen en zijn reisgenote heeft, met wat hulp van passanten, een paar krukken geregeld. Mensen in Litouwen zijn onverwacht aardig. De kurkken zijn de klassieke, iets te korte, houten exemplaren geworden maar lopen gaat nu heel redelijk. Dan proberen om de motor aan te trappen. Hildo doet dat met zijn onbeschadigde been en met de opgezwollen knie op het zadeltje steunen kan probleemloos. De motor is dus aan te trappen!
E) 21 juli 2006. Het vertrek De hoteleigenaar en een plaatselijke ploeg wegwerkers zorgen ervoor dat de Harley weer op de begane grond staat. De reis kan verder.
G) 22 juli 2006. Op krukken in de kerk Alweer een stuk verder maar het regent en Hildo strompelt, voor het eerst in zijn leven, een kerk binnen om te schuilen. Duurt niet lang of er komt een non langs, in vol ornaat, die hem vraagt te vertrekken, de kerk gaat sluiten. Iemand op krukken de regen in sturen? Goh, dát had Hildo toch anders verwacht.
25 mei 2007. Alles nieuw Alle bedrading eraf! Zit er ook al weer 17 jaar op en dan mag het ook wel een keertje. Op zich stelt de bedrading op Hildo's motor weinig voor. De plus van de accu gaat naar het contactslot, met een automatische zekering ertussen om frituren te voorkomen. Als de motor op 'contact' staat, gaat er eentje naar het remlicht, via een hydraulische remlicht schakelaar, en eentje naar de bobine en eentje van de bobine naar de puntenontsteking. Voor de verlichting lopen er vanuit het contactslot twee + draden naar de koplamp, hoog & laag licht (via een hoog/laag schakelaar) en één + naar het achterlicht. Meer zit er niet op! Dat is simpel hè? Aarde draden doet Hildo niet aan want dat gaat gewoon via het frame. Dat ziet er strakker uit en het werkt al jaren hartstikke goed.
6 augustus 2007. Half geknapte belt Een van de meer bijzondere dingetjes die gebeuren. De belt is niet echt geknapt, dat ziet u. Meer gescheurd in de lengterichting, en dat is iets wat Hildo nog nooit eerder heeft gehad. Het lijkt wel alsof er heel netjes aan de binnenzijde een stuk van deze 3" belt afgesneden is. Alleen de binnenzijde van de belt liep eraf of knapte. Hildo gaf net even een beetje gas op de snelweg en met 160 op de klok was het 'Klets'! Als u heel goed kijkt kunt u de zwarte afdruk die de belt achterliet, tussen de beide rode pijlen, op Hildo's broek nog zien zitten. Tijd voor een frisse belt!
7 April 2008. Dát ging maar net goed! Tralala, u rijdt flierefluitend op de motor. U heeft er zin in, geeft eens even een beetje gas en de teller staat zo maar op 130km. Afslag dorp, u geeft nog eenmaal een beetje gas en rijdt dan langzaam uitrollend met iets van 40km op uw dorp af. Krak! Scheurt zo de linkerarm van uw achterbrug van uw motor. Pech? Welnee, mazzel! Mazzel dat het niet een paar minuten eerder met 130 gebeurde. Dan had het er wellicht anders uitgezien en was er van échte Pech sprake geweest. De afgebroken arm van de achterbrug blijft hangen op de ketting en de schokbreker zit nog aan het frame vast. Dat wordt lassen weet Hildo. Getverderrie, daar heeft hij helemaal geen zin in. En dan ook alles weer een beetje recht in elkaar zien te bakken anders staat naderhand het wiel niet meer recht in de motor en trekt ze nog erger naar één kant als nu al het geval is. Hildo moet eerst even een paar weken lang sleutelzin maken hoor. Zucht.
29 juni 2008. Achterbrug as Het is hoog tijd om de achterbrug te repareren. En als de achterbrug eruit moet, en dat moet ie, dan dient eerst de achterbrug as verwijderd te worden. De achterbrug as kan er echter alleen uitgeschoven worden als de achterste uitlaatpijp niet in de weg zit. Die moet dus los.
29 juni 2008. De Inzinking Ongeloof, teleurstelling en frustratie, die even later omslaat in woede. Schop tegen de motor, klereding!, brult Hildo nog even, om vervolgens gedeprimeerd zijn huis binnen te sjokken. Laat ook maar.. Hildo kan niet goed omgaan met rondgedraaide moertjes.
5 juli 2008. Achterbrug is eruit De achterbrug is gedemonteerd en Hildo wijst u gelijk de probleemplek even aan. Het wiel blijft voorlopig even zitten want het is de bedoeling dat de afstand tussen de beide armen van de achterbrug gelijk blijft voor het lassen een aanvang neemt. Dan kan het wiel er naderhand zo weer in, zonder andere wielspacers te moeten maken. Wel zo handig.
5 juli 2008. Schoonmaak Hier Hildo bezig om de achterbrug schoon te krabben met zijn mes, en dat komt niet vaak voor! Er komt nogal wat af, want het vuil heeft zich er jarenlang kunnen verzamelen. Hij verliest zijn interesse al snel... 'Flauw van, ik wil gaan vliegeren'. Zou je dat nu wel doen? Wil je niet eerst even de motor klaarmaken? 'Nee, nee, ik wil vliegeren!', aldus Hildo.
25 juli 2008 (2) En als Hildo iets doet gaat het vaak niet helemaal lekker. De krachttermen die Hildo er vervolgens uitgooit, een bijzonder uitgebreide sortering overigens, zullen wij u hier besparen. 'Zeeschepen lassen is een stuk gemakkelijker, daar valt uw smeltbadje zo maar niet door het metaal heen', aldus Hildo. Maar het geeft niks, hij is wat tegenslag gewend en prutst het gat wel weer dicht. Dat kan hij prima want, u weet het misschien nog, Hildo heeft het diploma gevorderd booglassen. Komt op momenten als dit toch weer van pas!
25 juli 2008 (4) Hildo´s vaste ingrediënt tijdens lassessies... Het werkstuk van te voren goed warm stoken zodat de lasrups direct redelijk vloeit. Aan het eind van het lassen de las langzaam laten afkoelen om harding en trekspanningen tegen te gaan. Dat doet u door direct na het lassen zo snel mogelijk uw gereedstaande, reeds brandende, hobbybrander op de las te richten. Gewoon de vlam er op houden en het materiaal koelt veel langzamer af. Het verwijderen van de slak gebeurt later. Als u er niet in gelooft, dan doet u het gewoon niet. Hildo heeft in ieder geval nog nooit een gebroken las gehad, dus er zou toch wat in deze techniek moeten zitten. Mag Hildo u alvast wat verklappen? Deze las breekt ook niet, en dat mag ook niet want Hildo's leven staat op het spel.
26 juli 2008. Oldtimer Eppie Hildo komt bij Eppie sinds 1985. Zijn zaak, H-D Shop The Oldtimer, staat in Paterswolde, grenzend aan Eelde halverwege Assen / Groningen. Eigenlijk mag Eppie niet ontbreken op Hildo's website. Een karakterkerel, en typisch Eppie. Geen 'marmeren zuilen', maar wel netjes. Hildo heeft altijd het idee gehad dat hij het meer voor de leuk doet dan direct voor het geld, hij kent ook anderen, maar de lampen moeten wel branden natuurlijk. Hier is hij bezig om even de keerringen uit Hildo's achterbrug te wippen alvorens met de lagerschalen aan de gang te gaan. Geschiedenis Als er een zaak is die geschiedenis heeft, dan is het deze wel. Rond 1973 begon Eppie met zijn handel thuis in de fietsenschuur, een tijd waarin Harley's nog niet cool waren en u ze niet op ieder straathoek tegenkwam. Rijders kenden elkaar. Doordeweeks was Eppie een bevlogen leraar in het bijzonder onderwijs, maar alle tijd die hem restte werd doorgebracht met Harley's. Bukken om niet met uw hoofd tegen de onderdelen te lopen, die zelfs aan het plafond hingen, zag Hildo toen hij voor het eerst bij Eppie kwam in 1985. In 1987 verhuisde Eppie naar een echt bedrijfspand en rond 1995 is hij verhuisd, ditmaal naar zijn huidige stek in Paterswolde. Wat alle locaties gemeen hebben is het gebrek aan ruimte, want Eppie had en heeft veel spulletjes liggen, hangen, staan. Het Liberator gebeuren, de ouwe 750 zijkleppers dus, was van oudsher een centraal punt en er is door de jaren heen een massa kennis opgebouwd. Een nieuwe Liberator opbouwen, restaureren, of blok / bak revisie is geen probleem. Chopperbouw, maar ook het gewone onderhoud en reparaties, tot en met de Twin Cam's, lukt hem ook. Speedo specialist Zijn absolute specialiteit is echter iets waar maar weinigen specialist in zijn, originele oude snelheidsmeters / tellers repareren. Volgens Hildo is hij de enige in Nederland. Restaureren met behoud van authenticiteit van het originele spul is echt wel een specialisme. Kennis, apparatuur en onderdelen zijn voorhanden en klanten... tot in Australië. Da's best bijzonder.
26 juli 2008. Eppie's winkel Stukje van het winkeltje. Gevuld met allerhande, en wat Hildo tamelijk bijzonder vindt: Niet alles is te koop. Waarom? Zo is dat nu eenmaal bij Eppie. |
|
26 juli 2008. Nieuwe schalen Een spuitbusje zwarte verf doet wonderen hè? Ziet er weer netjes uit. Wat u nog meer ziet zijn de nieuwe lagerschalen, of in ieder geval het exemplaar aan de linker, ketting, kant. Dat is ook altijd het eerste lager wat het begeeft vanwege de aandrijfkrachten aan die kant. De conische Timken lagers worden er gewoon ingelegd, met een hoop vet, dan nog een busje en de oliekeerring en klaar is Kees. Kan ie er weer in.
26 juli 2008. Splinter!! Zomaar een staalsplintertje in Hildo's vinger, dat krijg je nou van dat gesleutel. Hier wordt hij niet blij van. Beter gezegd, het is een groot drama! De pincet er onmiddellijk bij want die balk moet eruit. Doet hartstikke zeer hoor! Hildo's pijngrens is laag, daar is hij mee geboren en daar moet hij mee leven. Hij lijdt gewoon veel meer pijn dan een gemiddeld mens, althans volgens Hildo.
1 Augustus 2008. Proefrit Aha, dat rijdt weer prima. De motor trekt iets naar links, maar dat deed ze ook al na een valpartij van de Litouwse hoteltrap. Verder rochelt, trilt, rammelt het als vanouds en ook ratelen de koppelingsplaten zoals het hoort. Perfect!
A) 22 november 2008. Stukken Onderweg om half twaalf 's avonds, met de temperaturen rond het vriespunt, af en toe een hagelbui en een snijdende wind van tegen de windkracht 6. De weg is net gepekeld. Stotter, de Harley loopt op één cylinder. Een snelle blik op de bobine, en Hildo ziet een miniatuur bliksemschichtje tussen bougiekabel en bobine heen en weer springen. 'Setje nieuwe bougie kabels hebben' denkt Hildo nog terwijl hij de motor ergens aan de kant parkeert. Op het stikdonkere parkeerplaatsje veegt hij de bougiekabel en aansluiting op de bobine weer droog terwijl de wind hem om zijn helm giert. Warm is anders. Afijn, weer trappen en rijden. Direct al na de eerste meters merkt Hildo dat het niet lekker zit met het achterwiel. Lekke band? Het zal toch niet hè... Weer stoppen. De achterband is nog prima op druk maar hij kan het hele wiel heen en weer bewegen. Wat er aan de hand is is onduidelijk want hij ziet geen hand voor ogen. ANWB Met vooruitziende blik is Hildo al in 1981 lid geworden van de Wegenwacht. Dat was af en toe erg handig, en dat is het nu ook. Een belletje van 10 minuten en de dame begint uiteindelijk toch te begrijpen waar Hildo ongeveer staat. Hectometer paaltjes? 'Ik zie niets, het is hier hartstikke donker hoor'. Dan begint het wachten, waarbij Hildo eindeloos rondjes om zijn motor loopt om zijn voeten op temperatuur te houden. Een uur later is de wegenwacht ter plekke. Achterbrug? Iets met de achterbrug ziet Hildo in het licht van de zaklamp, maar natuurlijk niet waar Hildo hem gelast heeft. Waarschijnlijk een kapot achterbruglager, maar die is net nieuw. Misschien de achterbrug as zelf geknapt dan? Wel weer aan de ketting kant natuurlijk want daar komen de aandrijfkrachten op. Helaas, hier is hoe dan ook op dit moment niets aan te doen. Afslepen!
27 april 2009. Herkent u dit? U zag het al aankomen, het heeft even geduurd voor Hildo genoeg moed verzameld had om te gaan sleutelen. Binnen 10 minuten was het leed alweer geleden. Een gebroken achterbrug as, net zoals Hildo al verwachtte.Deze as is dezelfde die in 2001 al middendoor knapte in Polen, maar toen door lokale mensen gelast is. De breuk zit nu evenwel op een andere plaats, bij het begin van het schroefdraad. Dit is een speciaal op maat gedraaide as, met langer draad dan een originele want Hildo's frame is iets breder. Gewoon vervangen door een origineel exemplaar kan dus niet, er moet weer eentje gedraaid gaan worden. Dat gaat Eppie van H-D Shop The Oldtimer voor hem regelen. Het zal wel even duren, maar dat geeft niets. Binnenkort rijdt de Harley in ieder geval weer, en dat met een achterbrug as van niet knappend materiaal, heeft Eppie alvast beloofd.
31 mei 2009. Gescheurd frame Hier valt Hildo's oog op tijdens de montage van de nieuwe achterbrug as. Het frame is gescheurd! Da's balen.
November 2009. Het geheim van de verdwenen power Het frame is al lang weer gelast, maar het duurde niet lang en er ging alweer wat mis. Starten wilde de motor niet meer. Bij nameten op de accu blijkt het voltage van dik 12 volt zo maar 2 volt te duikelen. Dat zou u kunnen denken, en Hildo dacht het ook. Vast het contactslot, die gaat vaker stuk. Toch niet. Dan de bobine, er ligt er nog een nieuwe van al tijden terug. Nee, ook niet. Contactpunten en condensator dan. Nee, ook niet. De motor is in ieder geval al weer voorzien van wat nieuwe elektrische componenten. Tot een, figuurlijk, lampje begint te branden. Hildo sluit de accu kort door er een stuk koperdraad over heen te leggen, geen vonk of wat dan ook. Okay, accu opladen. Motor loopt, maar accu laadt niet bij. Alternators zijn meestal nog goed, spanningregelaar stuk dus. Dat gebeurt vaker, dus een andere regelaar er op. De motor loopt, maar de H4 lamp in de koplamp brandt door. Er slaat rook onder het zadel weg, de aarde draad op de accu smelt weg. Hildo trekt rap de draad los... en is er zat van. Laat dan maar, kreng! 25 april 2010. Dat was een dikke vette kortsluiting dus Bovenstaande was november 2009... maar nu heeft hij alles nieuw aangeschaft. Stator, regelaar en accu, dit gaat goed!
25 april 2010. Onder het zadel De nieuwe accu en de nieuw aangelegde bedrading. Alles is weer al nieuw. De motor loopt weer prima, nameten heeft Hildo nog steeds niet gedaan. 'Onzin', aldus een eigenwijze Hildo. 'Als het goed is, is het goed en daar veranderd een multimeter ook niets aan'. Nu hoeft Hildo er alleen nog maar een nieuw H4 lampje te monteren en de motor is weer klaar voor inzet. De eerste kilometers zitten er al weer op en het lijkt allemaal weer hartstikke goed, hier durft Hildo wel weer mee weg hoor. En zonder gereedschap mee te nemen, dat heeft ie tijdens normale ritten nooit bij zich. Met de betrouwbaarheid van de motor is helemaal niets mis! Alleen het zadel, het gedeelte aan de achterkant, lijkt Hildo's staartbotje tijdens het rijden langzaam te versplinteren. Daar moet binnenkort nieuw schuimrubber in, maar verder? Als u nog nooit een Superfiets gezien heeft: Hier staat er eentje! |
26 juli 2008. Achterbrug is klaar De achterbrug zit er weer in, u ziet hem glimmen. De achterste uitlaatpijp zit er ook al weer aan. Nu het rempompje nog en ook de gaskabel moet vervangen.
26 juli 2008. Nieuwe gaskabel Na vier maand in de regen staan, heeft de gaskabel het ook een beetje gehad. Om de kabel te kunnen installeren, moet de luchtfilter grondplaat even worden verwijderd. Hildo maakt zelf een nieuwe gaskabel van een universele gaskabeltje van de brommerwinkel. Kost 3.25 euro, dus da's lekker goedkoop.
1 aug. 2008. Starten Even de compressie zoeken, een flinke schop en als het goed is loopt ie direct. Als het niet goed is loopt ie later.
2 november 2008. Lekke brake tee Hee, denkt Hildo eerst nog, de achterrem voelt wat sponzig aan. Zou de hoofdremcilinder achter alweer de geest gegeven hebben? Nader onderzoek brengt een doorgesleten, en daardoor remolie lekkende, brake tee aan het licht. Dit heeft Hildo nog nooit gehad. Dit verchroomd messing blokje zit in de achterrem leiding, de derde aansluiting is voor de hydraulische remlicht schakelaar. Bulletproof systeem, maar niet als het verdeelblok doorslijt en lek raakt omdat het zo'n 15 jaar tegen het frame heeft getrild. Een nieuwe is wederom met sjorbandjes (tie wraps) tegen het frame gemonteerd, maar ditmaal met een stuk binnenband tussen frame en brake tee. U ziet het weggesleten oude exemplaar op de foto hierboven in Hildo's hand. De nieuwe kan nu, gemonteerd in rubber, vast Hildo's hele leven mee. Misschien nog wel langer ook. Zó bouwt u op den duur een goede motor, door vallen en opstaan en lering te trekken uit gemaakte fouten. Het duurt al een paar decennia maar Hildo's fiets is nu bijna perfect!
B) 22 november 2008. Afsleepdienst ANWB Zie deze sfeervolle afbeelding van de Harley eens achterop de vrachtwagen van de ANWB. Alleen al haast hierom zou u pech willen krijgen. Dit is, zegt Hildo, een eenmalig plaatje hoor want het gebeurt hem niet vaak dat de motor hem niet brengt tot waar hij zijn wil. De motor is inmiddels weer thuis en wacht nu geduldig tot Hildo zin krijgt om te sleutelen...
31 mei 2009. Nieuwe achterbrug as Gloednieuw en perfect op maat! Het enige wat rest is de montage.
31 mei 2009. Montage Hier de montage van de nieuwe achterbrug as. Stelt niets voor, zegt Hildo. Erin schroeven, en op de juiste manier vastzetten. Dat betekent niet te vast, want dan komen de achterbruglagers onder spanning te staan. Te los is ook niet goed want dan zit er speling in de achterbrug.
31 mei 2009. Close-up Hier een close-up. Het is de rechter framebuis die achter de olietank zit. Het is zeker geen verse breuk, dus met dit gescheurde frame heeft Hildo al een tijd nietsvermoedend rondgereden. De motor trilde al een tijdje merkbaar minder(!). Het leek al te mooi om waar te zijn. Waarom is het frame gescheurd? Best belangrijk om te weten, want zo kan voorkomen worden dat het nogmaals mis gaat. Hildo vermoedt dat zijn gebroken achterbrug as en dit gescheurde frame wel van invloed op elkaar kunnen zijn geweest. Bij het vastschroeven van de achterbrug worden de lippen van het frame, waartussen de achterbrug zit, iets naar elkaar toegetrokken. Miniem, maar toch. Mogelijk is deze spanning genoeg geweest om de framebuis, na jarenlang gebruik, te doen scheuren. Nadat het frame scheurde is er waarschijnlijk veel druk op het schroefdraad gedeelte van de achterbrug as komen te staan, met als gevolg dat die uiteindelijk ook de geest gegeven heeft. Klinkt in ieder geval logisch, meent Hildo. Oplossing Het frame weer lassen en alles is weer picobello. Het lassen zelf laat Hildo ditmaal doen door Thomas Kits, want met zijn eigen elektrische lasapparaat ziet hij dit niet zitten, er vallen vast gaten in de buis als hij het zelf probeert. Hij vindt het beter om dit met een CO2 apparaat weer vast te laten bakken door iemand die goed lassen kan.
25 april 2010. Máánden later... Het is inmiddels 25 april 2010. De nieuw gemonteerde spanningsregelaar gaat richting prullenbak, 'bij twijfel vervangen' is Hildo's credo. De nieuwe accu, alternator en regelaar zijn aangeschaft, en die worden nu gemonteerd. Geen halve maatregelen, alles nieuw, naar centen kijkt Hildo niet als het om deze motor gaat... Altijd alleen het beste voor de Harley! Maar waarom heb je de multimeter er niet even bij gepakt dan? Even wat spullen doormeten is wel zo verstandig. 'Mwoh, ik doe het op gevoel', aldus Hildo.
1 november 2011. Dragracen met Hildo's Harley! Sommige mensen denken dat Hildo's ouwe Harley niet erg snel is. 'Eigenlijk is het beter om het ding uit z'n lijden te verlossen'. Dat denkt ook Hildo's collega, eigenaar van een 170pk+ Honda CBR1000RR Fireblade en een man met een behoorlijke circuit race ervaring. Ha, ha, beetje sneu want je hebt écht geen schijn van kans met die ouwe schroothoop tegen mijn Hypersport. Dit wordt dus de eerste keer dat Hildo verliest in een 'stoplicht race'... Klik hier bovenaan en zie ze gaan!
|
|
17 juni 2012. Uitlaatbocht vernieuwing De uitlaatbocht is doorgerot (zie bovenste foto). Vervanging is noodzakelijk. Hildo krijgt op z'n werk gratis een setje dragpipes met een beschadiging. Da's mooi want dan kost het niets en een krasje, deukje, roestplek maakt niets uit. Er moet toch gelast worden, niets past zo maar. De bocht moet iets verlengt worden om goed op de demper uit te komen. De ophanging of plaats van de demper veranderen doet Hildo niet want die is optisch en technisch perfect. Even vergeten een foto te maken op het moment dat het klaar was, u kunt zich er vast wel iets bij voorstellen.
13 juni 2014. Bearing support U kunt vast wel zien wat er nieuw is. Het bearing support lager moet op regelmatige basis vernieuwt worden want het krijgt nogal wat krachten te verduren. Het lagersupport was bij Hildo ook aan vernieuwing toe omdat het pasgat te groot geworden was en het lager niet langer strak zit. Poos gereden met opvulspullen, zo duur is een nieuwe nu ook weer niet, en uiteindelijk moet het gewoon goed.
16 juni 2014. Pokerrun Motorhead Hoogeveen Niet dat Hildo veel treffens bezoekt of veel ritjes rijdt, eigenlijk nooit. Maar de Pokerrun van MC Motorhead was wel een hele leuke om te doen. Enne, voor de passagiere niets dan lof want geen verkeerd woord en echt lekker zitten is toch wat anders.
1 mei 2016. The First Ride in 2016! Hildo heeft heel veel geluk gehad met zijn herstel na het infarct en ondanks dat het met zijn evenwicht nooit meer goed komt, kan hij nog wel heel aardig met z'n Harley overweg. Voor de eerste keer weer een visje halen in Lauwersoog met de motor. Hildo beseft goed dat met minder geluk de strakblauwe luchten achter de apehanger zomaar strakblauwe luchten vanuit een rolstoel hadden kunnen zijn of gewoon tussen zes plankjes. Daarom zijn dit misschien wel de fijnste kilometers die hij ooit heeft gereden. Fantastisch!
1 oktober 2016. Tunap Hildo kreeg dit flesje gratis om te proberen van Peter van den Barselaar. Een sympathieke, open man en joviale babbelaar met veel technisch inzicht. Hij heeft veel kennis van techniek als het om Harleys gaat, opgedaan in Amerika bij H-D zelf. Hij geeft ook les, onder andere cursussen in H-D techniek. Hildo heeft vanuit zijn werk al eens een cusus bij Peter gevolgd en het is best de moeite waard en goed te volgen. Werkt het spul? Volgens Peter is de benzine van nu niet van dezelfde kwaliteit als de benzine van vroeger en veel sterker vervuilend. Op regelmatige basis een schoonmaakmiddel als dit aan de benzine toevoegen, om carburateur of injectiesysteem in topstaat te houden, is volgens hem welhaast noodzakelijk. Hildo heeft zoiets in de bijna 30 jaar dat hij zijn motor heeft nog nooit gebruikt, dus misschien gaat ie er wel veel beter van lopen, maar Hildo gelooft er voorlopig niets van. Het hele flesje erin gegooid op een volle tank. Als het niet werkt... heeft het niks gekost en als het wel werkt, dan loopt ie nóg mooier! (Edit: Geen enkel verschil te merken na gebruik van Tunap)
11 juni 2017. Extra profiel Dit zag Hildo al wat langer aankomen, spatbord werd weer wat minder en inmiddels is hij er doorgezakt. De scherpe stukken spatbord hebben de strepen veroorzaakt. Het wordt tijd dat Hildo zijn lasapparaat weer uit de mottenballen haalt!
11 juni 2017. Voor en na Op het punt waar het zadel zit is het doorgebroken en komt het ijzer tegen de band. Maar op de foto eronder ziet u dat de reparatie volledig geslaagd is. Supersterk en het kan vast weer jaren mee. Dat het voorste gedeelte onverhoopt niet helemaal goed aansluit maakt weinig uit, het valt haast niet op als het zadel er op zit.
A) 20 juni 2019. Ouwe nieuwe Pingel Een Pingel is een begrip, performance benzinekranen voor mensen met hoge eisen aan doorstroomsnelheid en een forse beurs. Deze kraan zou gepolijst moeten zijn maar dat is ie niet en daarom kreeg Hildo deze Pingel destijds, iets van 20 jaar geleden, zomaar gratis. Zijn oude benzinekraan lekte al een poosje, en waarom repareren als u een echte Pingel hebt liggen? Adapter nut Deze kraan is voor 66-74 modellen en die hebben 3/8 NPT draad, Hildo heeft een 74-up aansluiting met een wartel. Met een speciale adapterwartel en wat teflon tape past deze ook op Hildo's 74-up style King Sportster.
C) Nieuwe accu De laatste 2 jaar heeft Hildo niet gereden, het voorste stuk van het spatbord zit niet helemaal goed, komt te snel tegen de band aan, het moet worden aangepast als er een nieuwe ketting omkomt en het achterwiel naar voren moet. Twee jaar is de langste tijd ooit dat de motor heeft stilgestaan en de accu heeft het niet overleefd. Inmiddels heeft hij een nieuwe druppellader aangeschaft, de oude was kaduuk, en deze nieuwe Nitro HVT-9 gel accu zal er af en toe aan komen te hangen.
E) 22 juni 2019. Versnellingsbakolie verversen Ook al hoog nodig, dat zie u. Het flesje Eurol 80W90 ligt er ook al weer jaren, waar blijft de tijd, en wordt nu ingezet. |
4 juli 2012. Autobahn panne Op de derde rijstrook twee vrachtwagens in één keer voorbij, halverwege de inhaalmaneuvre een klap uit de uitlaat en de motor doet het niet meer. Riskante shit Overvol op de autobahn met auto's achter hem en twee vrachtwagen rechts naast de motor. Prima scenareo om te verongelukken maar gelukkig had Hildo net genoeg momentum om de vrachtwagens, met afgeslagen motor, te kunnen inhalen en voor beide vrachtwagens langs de vluchtstrook te kunnen bereiken. Karretje gehuurd en de motor weer opgehaald uit Duitsland omdat Hildo het, elektrische, probleem niet kon vinden. Alle elektrische componenten verwisseld, bougie's, bougiekabels, contactpunten, bobine en hele stukken bedrading. En hij loopt weer!
19 mei 2013. Pech Hildo blijft uiteindelijk wederom staan met elektrische toestanden. Ditmaal een Nederlandse wegenwacht erbij, 'Hij had het binnen een paar tellen', zegt Hildo met het schaamrood op de kaken. Gelukkig heeft hij een baard. Uiteindelijk bleek het defect een soms wel/soms niet werkend contactslot, die natuurlijk net wél werkte tijdens het doormeten en niet tijdens het starten. Tweelinkerhanden en een haperend brein! Vaker dat contactslot preventief vervangen want ze hebben behoorlijk te lijden onder trillingen en beter wat geld extra dan dat ie stuk gaat op een fout moment!
14 april 2016. Nieuwe accu De vorige accu is in de winter van 2015-2016 kapot gevroren. Ditmaal is Hildo voor een wat duurdere Nitro accu gegaan, een gesealed gel exemplaar, daarmee is bijvullen is nooit meer nodig, geen geklooi met accuzuur. Erg handig. Zelfs een tweedehands druppellader, goed voor zondagsrijders dacht Hildo altijd, aangeschaft.
9 juli 2016. Hildo/Barnett Ultra Short speedo cable Een 4-speed bak met telleraandrijving is een fijn bezit. Maar reguliere tellerkabels zijn allemaal veel te lang als de teller zit waar Hildo 'm heeft. Zie de slijtplek boven op de alternator cover waar de oude en veel te lange kabel al bijna 30 jaar langsgelopen heeft. Een paar jaar geleden heeft Hildo daarom een tellerkabel in de Motorcycle Storehouse catalogus gezet met een lengte die precies past op zijn eigen fiets. Barnett maakt deze Utra-Short nu speciaal voor Motorcycle Storehouse, leverbaar als 570960 (zwart) of 570961 (braided steel). Eigenbelang van Hildo, denkt u. Maar inmiddels zijn er toch ruim meer dan 100 Ultra Shorts verkocht en dat betekent dat Hildo goed heeft ingeschat dat er meer mensen zijn met dezelfde inzichten als hijzelf. Mooie kabel hè? Duct Tape zadel Het losse achterste gedeelte van het zadel is voorzien van twee stukjes schuim, geknipt uit een goedkoop slaapzak-isolatiematje dat Hildo ergens had liggen. Daarna vastgetapet met imitatie Duct Tape. Prima oplossing om het staartbotje wat te ontzien zonder te veel aan cosmetische ethiek te moeten inleveren.
3 oktober 2016. Kettingbeschermer Een kettingbeschermer, kettingrand zo u wil, is best een belangrijk attribuut op een motorfiets. Het beschermt u tegen rondvliegend kettingvet, een grote doet dat beter dan een klein en dat weet Hildo's tandarts ook. De stoel onder vetspetters vanaf de linker schouder omlaag tot aan het zitvlak. Verder beschermt het de ketting tegen straatvuil/water en vangt het de ketting als ie knapt, goed nieuws voor uw rug. Deze is nog in prima staat, boutje raakte even los en de andere kant was al een poosje geknapt en vandaag kwam ie klem te zitten tussen ketting en achterbrug, gelukkig zonder schade aan de motorfiets. Binnenkort weer monteren.
11 juni 2017. Spatbord lassen Hildo is nog niets verleerd van zijn cursus gevorderd booglassen en bakt er wat nieuwe 2mm dik uitgegloeid staal in, wat ook voor BK fenders gebruikt wordt. Is prima te lassen alleen is het bestaande spatbord op sommige plaatsen wel heel erg dun. Lood Stukken daklood tussen band en spatbord, als bescherming over accu en ketting. Het houdt de vonken prima tegen en is lekker buigzaam.
12 juni 2017. Spatbord in de lak Met een spuitbus acryl glanzend zwart, van de Action voor 1.99 euro, zit alles weer strak in de lak. Hij lijkt al weer een stuk frisser. De proefrit Het aangelaste stuk blijkt bij het inveren tegen de band aan te komen. Eigen schuld, dikke bult. Niet dat Hildo er blij mee is, verre van. Rijden wil niet goed op deze manier. Het wiel wat verder naar achteren, de ketting is de niuwste niet meer, maar dit moet opgelost worden alvorens een nieuwe ketting gemonteerd kan worden. Dat betekent wederom laswerk. -----------------------------------------
B) 20 juni 2019. Performance Vroeger, bij een tijdje volgas over de snelweg, hield deze Taiwan OEM style kraan het verbruik niet bij en stopte de Harley ermee met een lege vlotterbak. Zo rijdt Hildo niet meer maar áls ie het zou doen lijkt de kans groot dat ie nu gewoon doorblazen kan. Het gat in de Pingel is serieus groter maar past verder gewoon met de standaard 5/16 benzineslang. Reserve Ook een prettige bijkomstigheid dat de Pingel over een werkende reservestand beschikt, de oude had dat niet. Hoe ver Hildo op reserve rijden kan weet ie niet maar vast niet ver. Het verbruik is gemiddeld een liter per 10 mijl, na 60 mijl is het tijd om te tanken want er gaat iets van 7.5 liter in. Ergens na 70+ mijl is het wandelen.
D) 22 juni 2019. Carter leegpompen De olietank zit hoger dan het carter. Een stalen balletje in de oliepomp zorgt er voor dat de olie niet door de pomp het carter inloopt. Als het balletje niet perfect afsluit, of een motor extreem lang stilstaat, loopt het carter vol en na twee jaar is het dus zover. Hildo heeft een S&S carter met een aftapplug maar het is daar nogal geconserveerd. Gewoon langzaam droggtrappen wil net zo goed. Al gorgelend spuugt de motor de overtollige olie door de carter ontluchting naar buiten. Motorolie verversen Het is al een hele tijd geleden dat het ververst is dus hoog tijd om ook de rest van de olietank leeg te laten lopen en van nieuwe 20W50 te voorzien, hij heeft nog een oud vaatje staan.
26 juni 2019. Gescheurd frame Op weg naar het werk reed de motor reed al niet helemaal lekker, beetje lekke band of uitgeslagen swingarm as lagers gevoel. Het blijkt een gescheurde framebuis, vlak boven de passagiers voetstep bevestiging. Andere kant ook al een keertje gehad, toen wat hoger. De onderzijde van het frame trilt en buigt duidelijk zichtbaar onder de aandrijfkrachten van de motor. Voorzichtig terug rijden en uitkijken met gas geven, no problemo.
27 juni 2019. Frame lassen door Thomas Frame lassen doet Thomas van Thomas Kits Motoren, hij heeft vakantie maar voor Hildo wil hij wel even wat doen. Hij neemt zelfs zijn echtgenote mee, die de Harley vast houdt terwijl Hildo met een lange stang van de garagekrik het frame in de goede positie buigt zodat Thomas het spul kan vastlassen. Aan de binnenzijde van de framebuis is nu niet bij te komen, komt later wel. Eerst kan er weer gereden worden! Biertje? Nog even een welverdient alcoholvrij biertje in de tuin, lekker in de hitte van deze dag. Enne, Hildo is nooit fan geweest van alcoholvrij bier maar hij verbaast zich erover hoe goed de smaak van echt bier is benaderd, knap hoor. Het wordt zelfs gezellig zonder alcohol! |
| Back to motorindex page 1 page 2 page 3 | |
